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官媒談專車及出租車改革:堵不如疏

2015-01-12 17:44:47

來源:騰訊財經(jīng)

   在2014年和2015年交接的時候,我們“衣食住行”中的“行”面臨著很多爭議——“專車”服務(wù)的叫停與開放與出租車是否能經(jīng)歷完美改革,令“出租2.0時代”如期而至成了眼下眾人皆知、皆評的熱點(diǎn)。

  專車是否屬于黑車?是否搶了出租車的生意?一直有“壟斷”嫌疑的出租車行業(yè)是否需要變革?一連串的問題都亟待解決,下面就讓我們來看看,媒體對于這些爭議發(fā)出了哪些聲音。
  新華社:聚焦出租車改革:莫讓乘客變成“局外人”
  時下,出租車行業(yè)“深改”呼聲異常強(qiáng)烈。當(dāng)大家把目光聚焦于誰在制造壟斷、哪方利益難以撬動等“高大上”的問題時,乘客一方的聲音卻略顯弱勢。出租車行業(yè)改革本應(yīng)是為了營造更好的乘車環(huán)境。在管理部門、出租公司、駕駛員進(jìn)行利益博弈的同時,不應(yīng)讓乘客成了“局外人”。
  出租車行業(yè)經(jīng)歷的種種大小改革中,乘客往往缺少有效的發(fā)言權(quán),并成了各種利益調(diào)整和改革成本的最終承擔(dān)者。處于被動地位的乘客,就如同一只溫順的待宰羔羊,只能任由強(qiáng)勢的各方來代表決策。令人擔(dān)憂的是,在當(dāng)前的出租車改革熱潮中,如果在缺少乘客有效參與的過程中匆匆決策,恐怕各種改革成本又要最終轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。
  人民日報:讓專車服務(wù)撬動行業(yè)改革
  “專車服務(wù)對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類專車軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場規(guī)則,承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任,禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營,讓乘客更加安心、放心出行。”交通運(yùn)輸部近日對于“專車”服務(wù)的表態(tài),令人欣喜看到出租車行業(yè)深化改革的曙光。
  “互聯(lián)網(wǎng)專車”的好處,有目共睹——如果說乘客看到的還只是叫車的便捷、乘坐的舒適、司機(jī)的友善,那么站在更大視野,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的則是對現(xiàn)代城市出行模式的變革。
  “專車”的出現(xiàn),等于向市場投放大量運(yùn)營車輛,乘客打車雖然需要多支付些許費(fèi)用,卻因此有了更多的選擇,享受到高價帶來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、滿足出行特別需求。對“專車”司機(jī)來說,除了給公司20%左右的分成外,剩下都是自己的,故而出車積極性大增。正因如此,司機(jī)、消費(fèi)者和連接二者的軟件平臺,可謂“多贏”。
  南方日報:“嚴(yán)打?qū)\?rdquo;存在誤讀
  北京、上海等幾個城市交管部門的相關(guān)表態(tài),發(fā)現(xiàn)這些城市所禁止和查處的是“私家車借助互聯(lián)網(wǎng)平臺提供專車服務(wù)”,在這些城市交管部門的表態(tài)和發(fā)聲中,關(guān)鍵詞多集中在“未取得營運(yùn)許可的私家車、社會車輛”上,有營運(yùn)資格的出租車輛多不在叫停范圍內(nèi),也就是說專車中有黑車,但不是說專車就是黑車。
  專車中存在“黑車”是現(xiàn)實,如何更好促進(jìn)市場發(fā)展、保障出行人安全和利益是討論的焦點(diǎn)之一。專家認(rèn)為,政府引導(dǎo)“專車”轉(zhuǎn)向約租車市場始終要解決數(shù)量管控問題。具體辦法是,可以從現(xiàn)有出租車指標(biāo)中分化出部分指標(biāo)給約租車市場。轉(zhuǎn)入約租車市場后,接下來還要考慮價格管控。比如在約租車市場制定最高價和最低價,而且最低價格要比出租車行業(yè)高,以保障出租車市場和約租車市場正常運(yùn)營。
  環(huán)球時報:出租公司、司機(jī)、乘客都是利益集團(tuán)
  出租車行業(yè)進(jìn)行改革勢在必行。在這個領(lǐng)域,收高份子的出租車公司、反對增加出租車數(shù)量的司機(jī)、習(xí)慣了低價出租車服務(wù)的消費(fèi)者、還有怕出租車司機(jī)鬧事的各地政府其實都是“利益集團(tuán)”。各方都有一些“既得利益”,都希望別的方面出讓利益促進(jìn)困局的打破。

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