中新網(wǎng)北京10月17日電(記者 吳濤)曾幾何時，汽車的智能化比拼集中于算力與功能；而今，產(chǎn)業(yè)的競爭焦點(diǎn)正悄然轉(zhuǎn)向看不見的“安全底座”。10月16日-18日，2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京舉行，諸多嘉賓提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全密碼：唯有體系化的安全，才是真正可靠的安全。

　　工業(yè)和信息化部網(wǎng)絡(luò)安全管理局副局長張光明在大會期間表示，隨著全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度融合發(fā)展的新階段，安全問題的跨國性、復(fù)雜性、關(guān)聯(lián)性日益突出，“所以要面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車及零部件、車聯(lián)網(wǎng)平臺等關(guān)鍵要素，通過安全測試、能力評價等多種方式，厘清安全防護(hù)需求，建立健全威脅信息共享和風(fēng)險協(xié)同處置機(jī)制，幫助企業(yè)全面排查整改問題隱患，強(qiáng)化風(fēng)險防范應(yīng)對能力。”

　　工業(yè)和信息化部原總工程師、工業(yè)和信息化部信息通信科技委常務(wù)副主任兼秘書長韓夏表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展衍生安全新問題，多重安全風(fēng)險交織。當(dāng)前汽車呈現(xiàn)智能化、云控化、電動化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，車路云數(shù)等關(guān)鍵要素協(xié)同、愈發(fā)高效，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全、運(yùn)行安全等風(fēng)險交織融合，使得整體的安全風(fēng)險加劇。所以做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全工作意義重大，構(gòu)建與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展相適應(yīng)的安全體系，是保障產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的重要前提。

　　文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，很多車企把安全當(dāng)作了成本的負(fù)擔(dān)，而不是競爭的壁壘，這種想法是錯誤的，因?yàn)闆]有任何消費(fèi)者和地方政府允許不安全的車輛在馬路上橫沖直撞，相反，隨著安全車輛的大規(guī)模使用，降本是伴隨而來的。

　　北京芯馳半導(dǎo)體科技股份有限公司副總裁陳蜀杰則提到了最近熱議的車規(guī)級芯片問題，“其實(shí)在汽車智能化初期，我們看到很多消費(fèi)類芯片也用上了汽車某些部件，但是越來越多的車企逐漸提升了安全意識，所以現(xiàn)在對純車規(guī)級芯片提出了更高的要求，因?yàn)檎嚪浅?fù)雜，不僅有信息安全，還有系統(tǒng)設(shè)計冗余安全、性能可靠性安全。芯片作為整個車上面最重要的算力底座，它本身的安全也非常重要?！?/p>

　　上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司車云部總監(jiān)張東海表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全是整體性的，很多人之前覺得的安全是單點(diǎn)，比如芯片安全、智駕安全，再到數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全。但單點(diǎn)的防御已經(jīng)不足以防范系統(tǒng)性攻擊體系，必須從單點(diǎn)防御過渡到體系化防御，防御手段從靜態(tài)過渡到動態(tài)，“之前的手段，就是事后監(jiān)測事件，進(jìn)行補(bǔ)丁升級，在目前的AI時代，顯得有些滯后?！?完)