中新網(wǎng)1月4日電 據(jù)美國《紐約時報》報道，2014年，先后有兩架客機在飛行途中消失。3月，馬來西亞航空MH370航班失聯(lián)，觸發(fā)了近年航空史上最昂貴的搜索行動。而該航班至今仍然杳無蹤跡。12月28日，亞洲航空QZ8501航班在飛離印度尼西亞后失蹤。搜救隊伍用了大約兩天時間才找到了飛機殘骸。
報道稱，兩起相似的事故意味著，目前用于追蹤飛機位置的方法——通過地面的雷達以及衛(wèi)星——并不足以完成任務。尤其是考慮到無線通訊領域的種種進步，兩架載有數(shù)百名乘客的飛機居然會失蹤，這讓人感到不可思議。
報道指出，從技術角度講，讓飛機實時傳輸飛行數(shù)據(jù)流是可能的。航空公司一直不愿意這么做，是因為飛行途中發(fā)生事故的情況比較少見，而實時傳輸數(shù)據(jù)流價格不菲。但在馬航MH370航班失聯(lián)帶來的震驚中，航空業(yè)和航空監(jiān)管機構開始意識到改變的必要性。
此前，馬來西亞交通部發(fā)布了關于馬航370航班的初步報告，報告中唯一的建議是：希望聯(lián)合國下屬的國際民用航空組織評估引進實時追蹤標準的安全益處。
國際航空運輸協(xié)會公布了航空公司可以自行決定是否采用的標準：在一年時間里，應該將所有飛機升級到至少每15分鐘報告一次飛機的所在位置，在緊急情況下則須更加頻繁。人們有理由質疑，這個15分鐘的標準過于寬松，與實時傳輸?shù)臉藴氏嗳ド踹h。2009年，法國航空447航班在大西洋上空失去蹤跡。搜救人員在幾天后發(fā)現(xiàn)了飛機殘骸，但卻用了近兩年時間才找到存有飛行數(shù)據(jù)的“黑匣子”。這架飛機設定的程序是，每10分鐘發(fā)送一次位置信息。
據(jù)悉，15分鐘一次的標準也落后于多數(shù)先進的航空公司，包括亞航。據(jù)報道，亞航已經(jīng)開始要求一些飛機改為每兩分鐘發(fā)送一次最新的位置信息。但失蹤的這架飛機不在其列。
一些航空公司反對國際航空運輸協(xié)會的升級計劃，認為它操之過急。而對于亞航QZ8501航班來說，這個進程卻太慢了。