廣汽豐田定下百萬輛目標，顯然是豐田在華整體戰(zhàn)略的調(diào)整，其希望廣汽豐田能盡快與一汽豐田“平分秋色”。

　　銷量承重

　　盡管廣汽豐田一直強調(diào)“質(zhì)的增長高于量的增長”，并聲稱不會特意為量設定時間界限，但其所繪制的未來發(fā)展藍圖卻暴露了自己的野心和“言不由衷”——至2020年，廣汽豐田將形成由10款以上產(chǎn)品組成、覆蓋所有主流細分市場的產(chǎn)品陣容，渠道網(wǎng)點在現(xiàn)有基礎上實現(xiàn)翻番，年產(chǎn)銷量朝著“百萬輛俱樂部”挺進。

　　作為豐田在華合資公司的“后起之秀”，廣汽豐田敢于先一汽豐田定下百萬輛銷量目標，底氣自然是來源于豐田的支持。而在業(yè)內(nèi)人士看來，此舉對于豐田而言也是頗為無奈。

　　自2010年定下了年銷量百萬的銷量目標之后，豐田已經(jīng)折戟3年。以今年前3個季度的表現(xiàn)來看，豐田有可能將再度愿景難成。

　　“豐田在華銷量一直未能跨越百萬大關與其產(chǎn)品策略有很大的關系，雖然近兩年豐田已經(jīng)加速了新車的投放，但與其全球競爭對手大眾的在華表現(xiàn)仍然不可同日而語。”汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示，這一情況也導致了兩家合資公司在銷量上的表現(xiàn)未能盡如人意。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，豐田9月在華銷量為9.11萬輛，同比增長26.1%。自6月以來，豐田在華遭遇了連續(xù)兩個月的銷量下行，至8月才止跌上揚。在9月份，豐田終于拿出了一份相對“亮麗”的成績。但這并不意味著，豐田“頭上”的緊箍能夠松一松：1~9月，豐田在華累計銷量為71.03萬輛，同比增長11.5%，相較其全年銷量目標110萬輛，前三季度的表現(xiàn)似乎只能說是差強人意。

　　然而，就在豐田（中國）決定堅持銷量目標的同時，一汽豐田卻宣布將全年銷量目標調(diào)整為62萬輛，下降幅度為6%。隨后，廣汽豐田也將銷量目標從40萬輛下調(diào)至38萬輛。

　　作為豐田在華的銷量主要貢獻方，一汽豐田已經(jīng)連續(xù)3年未達成全年目標。反觀廣汽豐田，近兩年則憑借著致炫、凱美瑞和漢蘭達等車型相對穩(wěn)定的銷量增長。盡管廣汽豐田目前在車型數(shù)量和產(chǎn)銷規(guī)模上仍無法與一汽豐田比肩，但顯然更具潛力，而豐田在改變其在華保守作風之后，也率先將年輕化車型導入廣汽豐田。由此來看，豐田由更加注重一汽豐田轉為大力扶持廣汽豐田，希望其能在銷量貢獻上與一汽豐田“平分秋色”，以達到互相促進的目的，或許也是權衡許久的結果。

　　而豐田依托于廣汽豐田所做出的戰(zhàn)略改變，并不僅限于年輕化車型的導入。

　　當廣汽豐田提出年銷量向百萬輛挺進時，其欲與一汽豐田在銷量上“平分秋色”的野心已經(jīng)昭然若揭。

　　日前，廣汽豐田在成立十周年之際發(fā)布了合資自主品牌——領志，并公布了中期規(guī)劃：到2020年，實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)量、渠道網(wǎng)點數(shù)量、年產(chǎn)銷量的“三重倍增”。廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，根據(jù)中期規(guī)劃，廣汽豐田年產(chǎn)銷量將在未來6年的時間里挺進“百萬輛俱樂部”。

　　繼豐田于今年4月提出在華年銷量將逐漸實現(xiàn)200萬輛的銷量目標后，廣汽豐田也喊出了“百萬輛”的口號。由此看來，如果進展順利，未來幾年南北豐田或?qū)⒊霈F(xiàn)分庭抗禮的全新局面。不過，對于在華年銷量已經(jīng)連續(xù)3年未能突破百萬輛的豐田而言，同樣在銷量目標上折戟3年的一汽豐田已然備受懷疑，年銷量較之一汽豐田還少20余萬輛的廣汽豐田，又如何擔當重任？

　　電動補短

　　隨著純電動車型即將入市，豐田在華新能源發(fā)展將采取“雙管齊下”的模式。

　　來自豐田的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，其混合動力車型的全球累計銷量達到了705萬輛。而已經(jīng)進入中國市場數(shù)年的混合動力車型卻依然沒有打開市場，廣汽豐田旗下的凱美瑞·尊瑞，至今累計銷量也僅僅超過1萬輛。

　　今年以來，新能源汽車的利好政策頻出，市場也漸入佳境。這對于一直堅守“非官方”新能源的豐田而言，無疑更加劇了挑戰(zhàn)：由于豐田的混合動力技術在中國沒有得到新能源的“官方”認可，其車型均無法享受新能源汽車的任何補貼和優(yōu)惠政策，在競爭力上難免“先天不足”。

　　雖然豐田（中國）方面表示依然沒有轉向純電動和插電式混合動力的意圖，但從廣汽豐田的表現(xiàn)來看，豐田似乎已經(jīng)有所動搖。

　　在中期規(guī)劃發(fā)布會上，廣汽豐田相對低調(diào)地也發(fā)布了其合資自主品牌名稱——領志。據(jù)悉，領志將于明年推出首款純電動車型，未來將以節(jié)能和新能源產(chǎn)品為重心和起點，但該品牌并不僅限于推出新能源汽車。

　　即便如此，對于一貫堅守混合動力技術的豐田而言，領志品牌未來也可算是對其在華產(chǎn)品線另一種形式的補充。從某種程度上來看，這亦是豐田對中國市場的一種“妥協(xié)”。畢竟，豐田已經(jīng)因為其保守做派“錯過”了一次中國市場的“黃金增長期”。

　　不過，對整個豐田而言，混合動力技術依然是其未來最為倚重的“殺手锏”，無論是在全球還是在中國市場。因此，在廣汽豐田的中期規(guī)劃中，也提出了未來混合動力車型要“逐步實現(xiàn)主流細分市場全覆蓋”的目標。

　　矩陣擴容

　　源于豐田的支持，廣汽豐田先于一汽豐田定下2020年百萬銷量目標。

　　按照豐田的規(guī)劃，將在2015年實現(xiàn)混合動力總成及核心零部件的國產(chǎn)，并率先搭載于“開路先鋒”新卡羅拉和雷凌上。豐田希望其混合動力車型能夠如在全球市場一樣，大幅提振在華銷量。不過，相對于更為長遠的“混動戰(zhàn)略”，廣汽豐田相對薄弱的產(chǎn)品線則是豐田當前首要解決的問題。

　　作為全球中長期戰(zhàn)略的重要一環(huán)，豐田于2012年啟動了TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）戰(zhàn)略。而廣汽豐田亦將同步導入TNGA戰(zhàn)略，在降低投資的同時，解決其產(chǎn)品導入相對緩慢的問題。此外，廣汽豐田也將依托TNGA戰(zhàn)略，繼續(xù)強化自主研發(fā)能力。

　　“廣汽豐田已經(jīng)將研發(fā)中心升級為研發(fā)本部，預計到2017年，本土研發(fā)人才將實現(xiàn)翻番?！毙×忠缓敫嬖V記者：“未來廣汽豐田的所有車型都將立足于中國市場開發(fā)，并最大限度地實現(xiàn)本地化研發(fā)，同時要達到最好的節(jié)能環(huán)保水平。這是產(chǎn)品開發(fā)的兩條原則。豐田將通過全球化的規(guī)模化優(yōu)勢，以平臺化戰(zhàn)略提升商品力和降低成本，并及時對接全球區(qū)域市場。”

　　目前，廣汽豐田正緊鑼密鼓地制定產(chǎn)能提升計劃，并積極擴充產(chǎn)品陣容，希望在2020年之前以10款以上產(chǎn)品組成沖擊百萬輛銷量目標。根據(jù)規(guī)劃，中小型車依然是廣汽豐田未來提升的重點，其銷量占比將達到40%以上。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，以致炫和雷凌為代表的中小型車戰(zhàn)略開局良好，廣汽豐田未來也將加快步伐，在近3年內(nèi)推出更多衍生中小型車型，并針對中國市場實現(xiàn)深度定制。

　　相對于廣汽豐田目前的產(chǎn)銷規(guī)模，要在未來六年進入“百萬輛俱樂部”，其年平均增長率需保持在15%以上。在乘用車整體增速放緩和日系車起伏不定的背景下，豐田能否一帆風順地達成南北豐田“平分秋色”的愿景，仍存在較多變數(shù)。（記者 鄭宇）