近日，《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案)》立法聽證會召開，其中關于“禁電”（對非機動車和摩托車的生產、銷售、供油、通行和停放管理，首次做出“禁售”“禁油”“禁行”“禁停”“禁坐”）的消息一經傳出便引起軒然大波。廣東省現代社會調查與評價研究院和新浪網對此發(fā)起了調查，了解群眾對這一做法的反映。綠源電動車董事長倪捷在其《電動自行車快速發(fā)展對交通安全的影響研究》中對于電動自行車與交通安全問題進行了深度的研究分析，從理論方面分析了“禁電”的可行性。

　　廣東省現代社會調查與評價研究院和新浪網的調查結果顯示：表示支持“封殺”電動車的受訪者僅為42.4%，這表明大多數人并不支持封殺電動車。而44.2%的受訪者認為公交、地鐵會變得更擁擠，22.4%的受訪者認為會沖擊電動車制造與銷售企業(yè)。另外，還有9.1%的人認為將使快遞費上漲，3.3%的人認為桶裝水將漲價；3.4%的人認為由于菜市場運輸成本上升導致菜價上漲。可見，“禁電”已是“牽一發(fā)而動全身”的民生問題。

　　倪捷的《電動自行車快速發(fā)展對交通安全的影響研究》，通過對2004年—2013年10年間的《中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報》數據進行了研究分析，目前全國電動自行車保有量已超過2億輛，而汽車僅有1.4億輛，電動自行車經過10多年的發(fā)展已成為我國兩輪交通工具的主體。同時，倪捷經分析得出我國交通事故中兩輪車十萬人死亡率和受傷率2004年分別為9.82和49.22，而到2013年則下降到6.99和29.52，在電動車逐步替代自行車和摩托車的過程中，事故死傷比、萬車死亡率、億公里死亡率、簡易事故率、百萬車違法事故率等等一系列指標都有明顯且持續(xù)的下降。而與此同時，我國電動自行車占兩輪車（摩托車、自行車、電動車）的比例則從2004年的5%上升到2013年的60%。這充分說明電動車的普及為我國交通安全的改善起到了正面的促進作用，電動自行車的發(fā)展，帶來的是總體交通安全水平的上升。

　　倪捷認為，政府應該加強對電動車的管理，保障符合國家標準生產的交通工具上路，讓市民有權根據自己實際情況選擇交通工具，依法嚴懲所有不合國家標準的生產商、銷售商和使用者，真正維護城市交通秩序，保障道路交通安全暢通。（張瑩）