2月2日，來自美國AutoTrader的一組數字顯示，2014年超過100萬消費者放棄燃油經濟性更高的混動車及轎車選擇了SUV。低油價的持續(xù)利好讓通用推出了6款2015款SUV，通用、福特及克萊斯勒在美國SUV市場中占據了45%的份額。

　　同樣，在歐洲，大眾集團的技術總監(jiān)稱，大眾計劃在比途銳小的每一車型領域推出一款基于MQB平臺的新SUV。不久的將來，我們會看到基于高爾夫的SUV，基于Polo的SUV，和基于2012年首次亮相的Taigun 概念車預覽的Up小型SUV。

　　在中國，2013年國內的SUV市場突破了300萬輛，去年的市場容量是410萬輛，增速為36.4%，遠高于同期轎車5%的增速。中國的SUV單一市場規(guī)模，比除美國、巴西、日本、德國、俄羅斯等汽車消費大國外的其他絕大多數國家都大。

　　據悉，在2015年，新款本田CR-V、廣汽豐田全新一代漢蘭達、鈴木新一代維特拉、東風悅達起亞KX3將代表日韓系的SUV新形象突圍中國車市。同樣，美系、德系的廠商們也不會在盈利的市場示弱。

　　不過，按照經濟規(guī)律，沒有永遠增長的市場。美國的SUV市占率為28%，當中國市場接近這一數字時，SUV的紅利即將釋放殆盡，這是業(yè)內人士的共識。2014年，國內市場SUV車型的市占率已經超過21%。

　　在告別了高增長之后，我們會看到中國汽車產業(yè)將逐漸回歸理性，進入平穩(wěn)增長期。宏觀經濟下行、基數過高都是影響2015年汽車銷量的因素。在SUV的蓬勃發(fā)展態(tài)勢下，其消費結構并不健康。且不說常見車型外觀的同質化日趨嚴重，設計乏善可陳。由于城市道路和停車的局限，消費者對小型SUV的青睞也使SUV的發(fā)展開始出現(xiàn)畸形，畢竟，業(yè)內人士都明白，小型SUV，絕大多數并非是真正的SUV，它們甚至是在轎車目錄上，只不過消費者買車時看不到這份表格。當SUV趨于小型化，價格進入10萬元左右的區(qū)間時，SUV已經變成了一副軀殼或者一個概念。

　　SUV的野蠻增長超乎專家的預期和想象，但當消費者越來越理性時， “四驅”不會再當成“休閑”；“穿小禮服松糕鞋”的運動車再喬裝打扮也難以粉墨登場。一旦消費者對汽車的認知突破淺顯的層面，SUV的虛火就會降下來。

　　“SUV遍地開花”之后將是“MPV快速增長”。 2014年1-11月，中國本土市場SUV售出358.64萬輛，同比增長34.13%；MPV售出了169.98萬輛，同比增長48.7%。MPV的增長空間仍然巨大，這才是聰明廠家的下一個盈利點。（劉葳漪）