每到小長(zhǎng)假、春節(jié)等假日外出或者返鄉(xiāng)探親時(shí)候，家里的汽車便“留守”了。實(shí)際上，汽車的實(shí)用率并不高，易到用車研究數(shù)據(jù)曾表明私家車有90%的時(shí)間都閑置。如何把這“閑置”的汽車?yán)闷饋?lái)，近兩年年迅速火爆的一種全新汽車租賃模式——汽車共享。

　　所謂汽車共享，是指許多人合用一輛車，即開(kāi)車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，用于人們短期內(nèi)租車，其預(yù)約和租車手續(xù)簡(jiǎn)單。

　　汽車的共享一般是通過(guò)某個(gè)公司來(lái)協(xié)調(diào)車輛，并負(fù)責(zé)車輛的保險(xiǎn)和停放等問(wèn)題。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，只要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)在線預(yù)定，憑會(huì)員卡感應(yīng)預(yù)先?？吭诼愤叺能囕v，車門自動(dòng)打開(kāi)，取出鑰匙和油卡就能出發(fā)。使用完畢后，還回取車的位置，刷卡換車。一切服務(wù)均通過(guò)用戶的自助完成。

　　早在1990年，汽車共享的概念開(kāi)始在海外萌芽，并成功地緩解了汽車過(guò)多帶來(lái)的問(wèn)題。如今，在汽車共享上，法國(guó)巴黎有Autolib，德國(guó)有Car2go，美國(guó)有Zipcar，類似的租賃模式已在全世界蔓延開(kāi)。近兩年內(nèi)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)興起了不少共享汽車平臺(tái)公司。對(duì)車主來(lái)說(shuō)，只要將汽車掛到網(wǎng)上出租，就可以賺取一定數(shù)額的租金，一些共享平臺(tái)甚至直接打出“春節(jié)，讓你的愛(ài)車賺錢”的廣告標(biāo)語(yǔ)。

　　據(jù)知名咨詢公司羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，全世界范圍內(nèi)的共享汽車的保有量自2006年以來(lái)已經(jīng)增加了近兩倍。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)未來(lái)幾年這塊市場(chǎng)還會(huì)以每年70%的速度繼續(xù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)在2018年全球用于汽車共享的車可能增長(zhǎng)為30萬(wàn)輛，比2013年增長(zhǎng)3倍。

　　羅蘭貝格預(yù)測(cè)，未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)大城市的交通狀況更加擁堵，且持有駕照人數(shù)比民用車輛數(shù)量多出了1.4億，而汽車共享在中國(guó)的需求量理論上來(lái)說(shuō)會(huì)比許多國(guó)家更高，年增長(zhǎng)率甚至?xí)_(dá)到80%。

　　目前，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有多家公司在努力打造P2P汽車共享商業(yè)平臺(tái)。國(guó)內(nèi)自主品牌龍頭奇瑞汽車也和易到用車、博泰集團(tuán)聯(lián)手打造了一家汽車共享租賃公司。戴姆勒集團(tuán)的Car2go也已經(jīng)在重慶進(jìn)行試點(diǎn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，理想的中國(guó)式“汽車共享”還面臨許多其他問(wèn)題。如租用車輛后發(fā)生事故，雙方的責(zé)任如何劃分？使用中發(fā)生車輛損壞，車主如何向租車人追責(zé)？隨著人們用車?yán)砟畹淖兓?，汽車共享這種新興用車方式一定會(huì)得到進(jìn)一步規(guī)范的。（王國(guó)信）