中新網(wǎng)11月19日電 11月18日，以“重新定義汽車——新技術 新模式 新生態(tài)”為主題的第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)新聞發(fā)布會在廣州召開。主辦方介紹，第六屆全球新能源汽車大會將于2016年1月15日-17日在廣州保利世貿(mào)展館舉行。與歷屆全球新能源汽車大會不同的是，本屆大會將同期舉辦首屆全球新能源汽車大會(廣州)交易展覽會。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，全球新能源汽車大會的合作伙伴——北汽、長安、江淮、御捷、雷丁等近二十家新能源汽車產(chǎn)業(yè)界的企業(yè)，聯(lián)合發(fā)布了“重新定義汽車”宣言。宣言稱，由于移動互聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模普及，用戶作為汽車生態(tài)的決定性力量，已經(jīng)登上歷史舞臺。他們在汽車生態(tài)中的位置，正在由被動的接受者向主動的塑造者轉(zhuǎn)移。參與企業(yè)將一同從用戶的需求出發(fā)，推動電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大變革。

　　主辦方代表，GNEV大會主席、第一電動網(wǎng)CEO龐義成在致辭中介紹，第六屆全球新能源汽車大會，及首屆全球新能源汽車大會(廣州)交易展覽會，將展現(xiàn)2015年度最新的技術成果、產(chǎn)品和商業(yè)模式，了解當年行業(yè)發(fā)生的變化和進步。

　　龐義成表示，重新定義汽車的過程，最核心的邏輯是從一小部分制造業(yè)精英轉(zhuǎn)向更廣大用戶，重新定義推動力并不是業(yè)內(nèi)人士本身，還是來自無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)用戶們，他們需求的轉(zhuǎn)變是推動重新定義汽車這個時代開始的最重要的力量。

　　廣州市新能源汽車服務業(yè)協(xié)會會長謝向東表示，廣州新能源汽車的路徑、模式是開放的、包容的、多元化的，而且是真正以消費者為導向的模式運行。其次，廣州能夠輻射珠江三角洲市場。再次，廣州有豐富的財力支持新能源汽車發(fā)展方面。基于這三點，他認為全球新能源汽車大會落地在廣州，將幫助廣州促進拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　第六屆全球新能源汽車大會將舉辦8場論壇，包括2場主論壇：“重新定義汽車開幕論壇”、“GNEV6開發(fā)者大會暨閉幕論壇”；5場平行論壇，包括：“智能汽車與智能制造”、“微型電動車”、“基礎設施”、“汽車共享”和“動力電池”；1場“新能源汽車工程師論壇”。另外，第一電動研究院還將在大會上發(fā)布6份新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究報告，主題分別為：新能源乘用車研究報告，新能源商用車研究報告，微型電動車研究報告，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究報告，新能源汽車政策研究報告，以及新能源汽車投資報告。

　　發(fā)布會現(xiàn)場還舉行兩場新能源汽車主題沙龍。在第一場沙龍中，特銳德電器股份有限公司董事長于德翔、河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平、智車優(yōu)行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人陸偉、小鵬汽車公司總裁夏珩、游俠電動汽車公司創(chuàng)始人黃修源和飛馳鎂物北京科技公司董事長王強，一同討論了“重新定義汽車，我們已經(jīng)走了多遠”的話題。

　　于德翔表示，特銳德從去年推出無樁充電，到今年推出柔性充電解決方案，成為全世界第一家根據(jù)新能源汽車重新設計、重新規(guī)劃充電模式和充電方案的公司。基于充電網(wǎng)絡，特銳德將對海量數(shù)據(jù)做分析，延展產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)大系統(tǒng)賣電、大平臺賣車，大數(shù)據(jù)修車等等，做生態(tài)型的公司。

　　張立平表示，御捷重新定義汽車，將從思想創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和銷售模式創(chuàng)新著手，同時產(chǎn)品聚焦、戰(zhàn)略聚焦，在自己有優(yōu)勢的產(chǎn)品上繼續(xù)打造自己的優(yōu)勢，讓競爭對手不可超越，不可追趕。

　　處于輿論風口浪尖的游俠汽車創(chuàng)始人黃修源在討論中說，他至今仍然覺得電動汽車是一個很好的方向，并將堅定繼續(xù)造車夢想。另外，他也意識到在工程方面和三電系統(tǒng)要做更多的投入。

　　在主題沙龍“2016，新能源汽車政策該怎么出”的討論中，當前推廣新能源汽車量最大的幾個主流車企高層：知豆電動汽車公司總裁鮑文光、重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇、江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢、奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經(jīng)理孫衛(wèi)健和北汽新能源有限公司公關總監(jiān)金新交流了意見。

　　車企代表們認為，由于許多城市并未落實新能源汽車推廣方案，因此很多城市拿不到地方補貼。此外，推廣政策中的地方保護條款影響了車企的推廣。鮑文光建議，各地政府應當落實地補，另外要將新能源汽車推廣成績與地方官員的政績掛鉤。任勇建議，“各個城市應該按照國家的目錄和減免購置稅的目錄，已經(jīng)完全夠了”，不應另設目錄或備案。張金漢建議地方出臺新能源汽車優(yōu)先購買政策，并且推動充電設施建設。孫衛(wèi)健指出，新能源汽車廠家工作量最大的就是地補的兌現(xiàn)，最大的挑戰(zhàn)就是全國88個推廣城市每個城市政策不一樣，因此建議政策解決統(tǒng)一性問題，并推動地補的落地。金新也指出，最重要的就是能把地方補貼政策明確下來，這樣完成明年的銷售任務，甚至保證更快的增長才有可能。(中新網(wǎng)汽車頻道)