中新網(wǎng)杭州12月15日電 (倪追風)“我們創(chuàng)業(yè)的最大初衷，就是希望通過自身努力，以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用和商業(yè)模式的創(chuàng)新，讓中國的車禍發(fā)生概率下降。”日前，專注于汽車安全的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司好好開車CEO何崇中在接受作者專訪時如是說。

　　對于每個駕駛員來說，行車過程中沒有什么比安全來的更為重要。然而在各種突發(fā)事件所導致的車禍面前，生命卻總是顯得那樣微不足道。隨著我國汽車保有量逐年激增，如何提高駕駛安全系數(shù)，如何降低車禍發(fā)生概率，如何減輕車禍嚴重程度也愈加成為人們關(guān)注的焦點。

　　大眾創(chuàng)新，萬眾創(chuàng)業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)把創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新推到一個新高度，許多人們想到和沒想到的問題都隨著這樣一波互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮的到來而解決。當然汽車安全領(lǐng)域也不例外，2014年8月成立的杭州好好開車科技有限公司就是這么一個專注于汽車安全的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。

　　二次創(chuàng)業(yè) 從傳統(tǒng)IT跨界互聯(lián)網(wǎng)

　　不同于當下十分普及的用車出行、汽車電商、洗車、保養(yǎng)等汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，汽車安全不管是對軟件還是硬件都有一定的高要求。傳感器、ECU、BCM，對于普通的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說可謂門檻頗高。作為一家創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)新秀，好好開車何以鼓足底氣進軍汽車安全領(lǐng)域？

　　據(jù)悉，好好開車是何崇中和他所帶領(lǐng)團隊的第二次創(chuàng)業(yè)。國家科技部863技術(shù)專家、科技部中小企業(yè)科技創(chuàng)新基金專家、央企電動車聯(lián)盟汽車安全專家、中國汽車主動安全領(lǐng)軍人物，擁有數(shù)個光環(huán)圍繞的何崇中曾在2007年創(chuàng)辦了一家隸屬中電?？导瘓F的汽車主動安全零部件公司。他和他的團隊一直致力于提升中國汽車主動安全產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)、制造及零部件國產(chǎn)化，主導倒車雷達、車載攝像頭、智能泊車系統(tǒng)、被動紅外夜視系統(tǒng)等產(chǎn)品，在汽車安全方面有著過硬的軟硬件技術(shù)專利。

　　何崇中表示，過去我們是傳統(tǒng)IT行業(yè)的汽車零部件企業(yè)，帶有一點點的互聯(lián)網(wǎng)基因，但這基因并不大?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展讓他認識到，互聯(lián)網(wǎng)對工業(yè)、商業(yè)甚至人類文明都將會造成極大的改變。

　　“原來我們做汽車電子零部件，本身就是做主動安全領(lǐng)域，現(xiàn)在來說無非是兩個方面發(fā)生了變化?！焙纬缰懈嬖V記者，一方面，過去我們把汽車零部件供應(yīng)給汽車廠，現(xiàn)在我們還自主研發(fā)智能駕駛安全終端；另一方面，過去我們只出售汽車零部件，現(xiàn)在我們還可以出售數(shù)據(jù)。

　　ADAS+UBI 互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng)新

　　記者了解到，基于自主研發(fā)的智能駕駛安全終端以及數(shù)據(jù)，將其與UBI車險相結(jié)合，好好開車首先提出了ADAS+UBI模式。

　　在美國、歐洲和日本，ADAS已經(jīng)被列入汽車強制性標準。它能夠通過預(yù)警系統(tǒng)，極大程度降低車禍發(fā)生概率，即使無法避免車禍的時候，其預(yù)警系統(tǒng)也會提醒駕駛員及時制動，降低事故嚴重程度。好好開車自主研發(fā)的ADAS智能駕駛安全終端——“那狗”就是這樣一款產(chǎn)品，其主要側(cè)重前方障礙物碰撞時間計算預(yù)警和道路偏離預(yù)警。

　　將其與時下最熱門的UBI車險相結(jié)合，何崇中有著自己的獨到見解。他認為，在汽車行駛過程中會有地理位置、時間、車道線變道次數(shù)、跟車距離等各類數(shù)據(jù)產(chǎn)生，這種數(shù)據(jù)會被“那狗”收集并傳輸給后臺平臺，平臺將對這些數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，得出駕駛員駕駛情況、汽車發(fā)生碰撞數(shù)據(jù)、事故鑒定證據(jù)。

　　“一個人得了感冒，可能是體質(zhì)弱，但就算體質(zhì)好的人長時間淋雨或受凍也會感冒。所以系統(tǒng)檢查后的化驗單才是評判的標準，讓我們了解感冒是因為自身體質(zhì)還是其他外部因素導致。”何崇中舉例。借助今年車險費改的風口，在保險公司急于大幅下降理賠率以及了解投保人潛在駕駛風險的雙重現(xiàn)實壓力下，“那狗”收集的數(shù)據(jù)就像是駕駛員的化驗單，同時還能對駕駛員的駕駛行為進行管理和改進。

　　據(jù)了解，好好開車已和保險公司、新能源汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)專車公司、車輛營運公司、通信運營商展開合作。何崇中表示，“那狗”不僅可以極大程度上為駕駛員安全駕駛提供保障，其時時數(shù)據(jù)更可以作為個人信用的背書、還能為O2O汽車維修企業(yè)提供精準客戶，好好開車將是一個平臺。(完)