編者按：近日，一名有著12年新聞從業(yè)經(jīng)歷的記者，在乘坐中國南方航空CZ6101航班由沈陽飛往北京時，突發(fā)腹內(nèi)疝并急性腸梗阻。事后，他發(fā)布了《南航CZ6101——生死間，一個記者有話想對你們說》的長微博描述了其在航班上病發(fā)和被救治的經(jīng)過。此事引起了社會廣泛關(guān)注，也讓讓民航應(yīng)急處置的短板再次暴露在公眾面前。24日，當(dāng)事人張先生再次發(fā)布微博《是非間——一個記者想再對南航說的話》回應(yīng)該事，呼吁健全制度和體系。編者認(rèn)為，人性化是我們這個社會最需要的正能量，面對突發(fā)事件，企業(yè)應(yīng)該有強(qiáng)烈的責(zé)任意識和以人為本的服務(wù)理念。

　　飛行途中突發(fā)疾病 救治被耽擱

　　據(jù)《南方都市報》報道，張先生的微博寫道，9日8時20分，飛機(jī)起飛五分鐘后自己感到肛門部位抽搐疼痛。出發(fā)之前，他僅在機(jī)場吃了一小桶碗面、一塊小蛋糕、幾塊杏肉，登機(jī)前并未感到不適。隨即，他向空乘人員反映，空乘人員回復(fù)疼痛可能是氣壓問題導(dǎo)致。9時許，腹痛嚴(yán)重，張先生感到不妙。

　　“已經(jīng)痛得坐立不安，冒虛汗，預(yù)感不是普通肚子疼，就要求他們幫我叫一輛救護(hù)車?！边@次，空乘人員立刻聯(lián)系機(jī)長，幫張先生在機(jī)場叫好救護(hù)車，在機(jī)上廣播詢問乘客中有無醫(yī)護(hù)人員可以協(xié)助、幫忙。

　　9時50分，飛機(jī)降落在首都機(jī)場，在地面救護(hù)車已經(jīng)到位的情況下，等待了長達(dá)50分鐘才打開艙門。“我從機(jī)艙窗戶就能看到救護(hù)車。”張先生表示，他曾反復(fù)向空乘人員要求下飛機(jī)，但得到的答案是“機(jī)場塔臺沒給信息，暫時不能?？俊薄?0時30分左右，拖車姍姍來遲，將飛機(jī)拖至停機(jī)位，艙門才被打開。

　　機(jī)艙門打開后，救護(hù)車上的醫(yī)護(hù)人員先上飛機(jī)。讓張先生沒想到的一幕發(fā)生了——空乘、醫(yī)護(hù)人員就“誰來抬他下飛機(jī)”相互推脫，而且發(fā)生了爭執(zhí)。張先生告訴南都記者，雙方爭執(zhí)近10分鐘，“雙方指責(zé)對方不負(fù)責(zé)任，醫(yī)護(hù)人員認(rèn)為外面旋梯很滑，如果摔著了沒法負(fù)責(zé)，應(yīng)由空乘把乘客送下去。而南航工作人員表示病患應(yīng)由急救車這邊的人抬。”

　　爭執(zhí)不下，機(jī)艙內(nèi)已空無一人，乘客們早陸續(xù)下機(jī)。最終，張先生只好自己堅持“半蹲半爬”走下去，沒人扶他一把。他爬上救護(hù)車，沒有擔(dān)架，也沒人協(xié)助。事后醫(yī)院方面卻回應(yīng)，當(dāng)事醫(yī)生、護(hù)士說有攙扶張先生走下扶梯并進(jìn)入救護(hù)車。

　　最后，張先生被救護(hù)車送到最近的首都國際機(jī)場醫(yī)院，輾轉(zhuǎn)至北京大學(xué)人民醫(yī)院被確診為腹內(nèi)疝，經(jīng)手術(shù)被切除0.8米的小腸。張先生被推進(jìn)手術(shù)室時，距其在機(jī)上突發(fā)疼痛已經(jīng)過去15個小時。

　　當(dāng)事人再發(fā)聲：跪求制度健全

　　據(jù)鳳凰網(wǎng)報道，11月24日上午，當(dāng)事人張先生又在微博上發(fā)布《是非間——一個記者想再對南航說的話》回應(yīng)該事并透露了當(dāng)前的最新情況：“南航北方公司的兩位負(fù)責(zé)人，當(dāng)機(jī)空乘人員等多人先后來到了我家，對我的遭遇表達(dá)歉意。有很多網(wǎng)友提出，應(yīng)該深刻道歉甚至鞠躬道歉，我認(rèn)為這并不重要，還不如我來跪求以后制度健全，別再有道歉的機(jī)會。”微博還透露，南航已啟動調(diào)查，查清事情經(jīng)過，避免類似的事情再度發(fā)生，還將開展安全服務(wù)大討論活動。

　　首都機(jī)場醫(yī)院方面，“首都機(jī)場醫(yī)院的一位副院長也致電我，聲音非常親和甜美的向我表達(dá)了歉意”。

　　同時，當(dāng)事人還表示，“一個合理的社會規(guī)則應(yīng)該是easy模式，當(dāng)求助空乘的時候，每名乘客只需要說出自己的合理訴求，一套完善的體系會自動給他提供最佳的選擇和服務(wù)，這不僅是乘客要求南航，這是包括南航人在內(nèi)每個人在社會體系中的長期訴求。當(dāng)然，不能要求南航能如此盡善盡美，也不能指望社會體系能一步到位。但是對于發(fā)展了幾十年的民用航空來說，一個誰抬我下飛機(jī)的問題，還需要飛機(jī)上現(xiàn)場去爭論嗎？“

　　專家：應(yīng)急機(jī)制不到位

　　據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》報道，國內(nèi)另一家大型航空公司的在職乘務(wù)員表示，從航空公司內(nèi)部處置程序來看，當(dāng)事人遇到的機(jī)組成員的做法并非特例，這類突發(fā)情況的程序交接里有很多細(xì)節(jié)航空公司和機(jī)場也并沒有厘清，“所以沒有人敢多做哪怕一點(diǎn)”。

　　據(jù)《京華時報》報道，公士公益發(fā)起人、北京知名律師張新年認(rèn)為，飛機(jī)降落50分鐘后艙門才打開，反映出航空公司的應(yīng)急機(jī)制不到位。航空公司自身及與機(jī)場之間都應(yīng)有靈活的協(xié)調(diào)機(jī)制，來應(yīng)對各種突發(fā)事件。

　　據(jù)《新京報》報道，中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮認(rèn)為，“出現(xiàn)無人運(yùn)送乘客下飛機(jī)的事情，一方面是航空公司的責(zé)任，因?yàn)椴荒苷f你找了救護(hù)人員你就可以不管。但另一方面，救護(hù)人員也有責(zé)任，救護(hù)病患是你的職責(zé)，從人道主義上講，救護(hù)人員跟航空公司的空乘人員扯皮，這是很嚴(yán)重的失責(zé)，根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》，救護(hù)方在法律上也應(yīng)付相應(yīng)的責(zé)任?！?/p>